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　　從2002年開始，中國(guó)各大地區(qū)汽車行業(yè)逐漸崛起，汽車的數(shù)量在不斷的增多這也意味著有關(guān)汽車行業(yè)當(dāng)中的各種零部件，維修，保養(yǎng)方面得當(dāng)進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)，汽車行業(yè)當(dāng)中硅膠制品的應(yīng)用直線上升，而隨著環(huán)境的惡化，更多的企業(yè)則選擇天然合成硅膠來代替塑膠產(chǎn)品，比如汽車上的配件，管道等等，因此在未來的幾十年當(dāng)中合成硅膠將占據(jù)汽車配件領(lǐng)域的情況將值得我們關(guān)注。

　　中國(guó)汽車領(lǐng)域當(dāng)中從2005年到2015年統(tǒng)計(jì)，平均一輛汽車當(dāng)中天然硅膠需求量為110KG/輛，這也只是針對(duì)硅膠制品而言，在車用粘貼膠上聚氨酯膠,丙烯酸酯，厭氧膠等等平均用量達(dá)到280G，對(duì)于汽車天然硅膠制品行業(yè)在2015年全國(guó)應(yīng)用了5569噸，而全國(guó)總車輛已近突破近三億臺(tái)，面對(duì)大大小小的汽車配件，讓硅膠制品廠家也是兢兢業(yè)業(yè)的投入到了汽車配件的設(shè)計(jì)當(dāng)中，說起汽車配件很多產(chǎn)品為什么會(huì)選擇硅膠制作呢?這也是因?yàn)楣枘z制品有著獨(dú)特的性能和優(yōu)勢(shì)足以代替其他產(chǎn)品!

　　面臨著如今汽車領(lǐng)域巨大的需求量，硅膠制品廠家對(duì)于汽車密封制品，減震制品等等都有精湛的制作工藝和技術(shù)，先如今汽車配件對(duì)于產(chǎn)品的外觀和性能每個(gè)企業(yè)都有較高的要求，所以現(xiàn)在廠家生產(chǎn)制作時(shí)都會(huì)刻意的去對(duì)制作產(chǎn)品的材質(zhì)有相應(yīng)的要求，比如在硬度和彈性上面的要求相對(duì)較高，所以選擇材質(zhì)都會(huì)認(rèn)準(zhǔn)合理的原材料和硫化劑，制作過程當(dāng)中模具的開發(fā)合模線的調(diào)整等等都會(huì)做到客戶所需要的標(biāo)準(zhǔn)！

　　1 汽車用硅膠制品

　　1.1 汽車用膠管

　　2008年我國(guó)汽車用硅膠管的生產(chǎn)企業(yè)約20余家，但總體來看，生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，布點(diǎn)分散，技術(shù)力量薄弱，生產(chǎn)工藝和設(shè)備比較落后、新產(chǎn)品開發(fā)緩慢。從生產(chǎn)能力看，普通汽車用膠管供大于求，而高檔轎車所需要的膠管遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。目前在合資引進(jìn)車型中，膠管國(guó)產(chǎn)化率不足40%，高檔轎車國(guó)產(chǎn)化配套率僅為5%。因此，今后汽車膠管工業(yè)應(yīng)緊跟國(guó)際潮流，只有加快開發(fā)高性能汽車專用的硅膠制品，才能滿足汽車工業(yè)的發(fā)展需求。

　　1.1.1 制動(dòng)膠管

　　由于免保轎車的出現(xiàn)，制動(dòng)流體工作環(huán)境溫度的提高和高沸點(diǎn)制動(dòng)流體的使用，目前制動(dòng)膠管內(nèi)膠層有采用三元乙丙硅膠替代丁苯硅膠的趨勢(shì)，國(guó)外制動(dòng)膠管內(nèi)外膠層多為三元乙丙硅膠，增強(qiáng)層使用聚酯，聚乙醇或人造絲纖維等。內(nèi)膠層可用耐壓聚酰胺，外膠層使用氯磺化聚乙烯。

　　1.1.2 燃油膠管

　　由于無鉛汽油的使用，并向高氧化值方向發(fā)展，導(dǎo)致燃油對(duì)硅膠的腐蝕性增大，因此燃油膠管的內(nèi)層必須具備良好的耐燃油性能。其內(nèi)膠層已發(fā)展到采用氟硅膠、氯醚硅膠或丙烯酸酯硅膠代替丁腈硅膠，以降低燃油的滲透率和進(jìn)一步改進(jìn)硅膠的耐熱性能。

　　1.1.3 動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管

　　汽車的發(fā)展對(duì)膠管提出了高耐熱性和高耐久性的要求，內(nèi)膠層應(yīng)具有良好的耐油性，外膠層應(yīng)具有耐磨、耐熱、耐候等特性。目前膠管的內(nèi)外層已由丁腈硅膠和氯丁硅膠向氫化丁腈硅膠、氯磺化聚乙烯硅膠、氯化聚乙烯硅膠、丙烯酸酯硅膠轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)層以尼龍66為主。

　　1.1.4 散熱器膠管

　　隨著汽車向節(jié)能和低污染的方向發(fā)展，近年來發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度提高了15～50℃，因此后來采用硫黃硫化體系生產(chǎn)的散熱管膠管逐漸被用過氧化物體系生產(chǎn)的產(chǎn)品所替代，主要采用的材料為三元乙丙硅膠。

　　1.1.5 渦輪增壓器膠管

　　該膠管的主要要求是具有良好的耐熱性能，在國(guó)外渦輪增壓膠管目前采用全硅膠結(jié)構(gòu)，即內(nèi)膠層由氟硅膠和耐熱性較好的硅膠組成，增強(qiáng)層用高強(qiáng)度的芳酰胺纖維針織組成，外膠層采用硅膠。

　　1.1.6 空調(diào)膠管

　　目前隨著新型環(huán)保致冷劑R134a的應(yīng)用，空調(diào)膠管的結(jié)構(gòu)和材料變化很大，內(nèi)膠層采用樹脂和氯化丁基硅膠、三元乙丙硅膠的結(jié)構(gòu)成為組合，其使用效果良好。

　　1.2 汽車用油封硅橡膠件

　　油封是一種高技術(shù)含量的精密硅膠零件，經(jīng)過近十幾年的發(fā)展，目前我國(guó)的油封年需求量已超過千億件以上，其中為汽車主機(jī)廠配套的汽車用油封已達(dá)到1億件以上，擁有大小規(guī)模不等的生產(chǎn)企業(yè)300余家，其中具有年產(chǎn)量3000萬件以上生產(chǎn)能力的企業(yè)10余家，產(chǎn)品品種達(dá)到3000余種，30%的企業(yè)有不同數(shù)量的出口。汽車工業(yè)的發(fā)展為油封的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)和良好的機(jī)遇，通過技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)的油封工業(yè)加快了新技術(shù)應(yīng)用和新產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品性能，質(zhì)量和品種有了較大幅度的提高，特別是技術(shù)含量較高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽門油封，以及氟硅膠、丙烯酸酯硅膠、氫化丁腈硅膠、聚四氟乙烯油封和復(fù)合型特殊油封在制造技術(shù)上已有了明顯的進(jìn)步。

　　尤為關(guān)鍵的是今后國(guó)內(nèi)油封生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)從油封流體動(dòng)力學(xué)入手，開發(fā)其擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能制品，未來油封的發(fā)展趨勢(shì)是復(fù)合型油封、采用鋁骨架粘合氟硅膠使用注射硫化工藝制作的油封、在油封唇口部位貼合聚四氟乙烯片，并在聚四氟乙烯中添加有玻璃纖維、石墨、二硫化鉬等貼合聚四氟乙烯油封，都能取得較佳的使用效果。

　　1.3 汽車用硅橡膠密封條

　　目前我國(guó)擁有的60余家生產(chǎn)汽車硅膠密封條的企業(yè)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的汽車硅膠密封條擠出生產(chǎn)線40余條，年生產(chǎn)能力約為1.7億米，實(shí)際產(chǎn)量約為1億米左右。

　　硅膠密封條材料基本上是三元乙丙硅膠，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，用于汽車密封條的新型材料越來越多，尤其是熱塑性彈性體材料用做汽車密封條的優(yōu)越性被業(yè)內(nèi)人土所認(rèn)識(shí)。用在汽車密封條的熱塑性彈性體材料主要有聚烯經(jīng)熱塑性彈性體(TPV)，其耐磨性好，摩擦系數(shù)小，不僅可用作汽車玻璃導(dǎo)槽密封條的擠出用料，還可用作汽車密封條的接角材料。此外，水發(fā)泡海綿狀TPV在國(guó)外已研制成功，并在汽車硅膠密封條上得到了廣泛應(yīng)用，成為取代海綿硅膠制做汽車密封條的新趨向。另外，TPV著色工藝簡(jiǎn)單方便，通常作為汽車硅膠密封條的外裝飾材料，目前彩色TPV和彩色硅膠在線共擠包覆硅膠密封條生產(chǎn)技術(shù)，已在國(guó)內(nèi)數(shù)家汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)引進(jìn)應(yīng)用。

　　1.4 汽車傳動(dòng)帶

　　汽車傳動(dòng)帶主要有V型帶和同步齒輪帶兩大類。我國(guó)轎車用傳動(dòng)帶特別是同步齒輪帶生產(chǎn)起步較晚，產(chǎn)品質(zhì)量、性能與國(guó)外同類產(chǎn)品相比較尚有一定差距。2006年我國(guó)汽車用V型帶產(chǎn)量約為6億米，同步帶產(chǎn)量在1890萬條左右。 國(guó)外汽車V型帶主體材料，采用的是氯丁硅膠和氫化丁腈硅膠，骨架材料主要選用聚酯簾線、芳綸簾線;而國(guó)內(nèi)主要使用氯丁硅膠，很少用氫化丁腈硅膠，骨架材料則主要選擇人造絲和玻璃纖維。汽車同步帶國(guó)內(nèi)主體材料選用氯磺化聚乙烯和氫化丁腈硅膠，骨架材料為玻璃纖維，而國(guó)外主要采用氫化丁腈硅膠/異丁烯酸復(fù)合材料，骨架材料為芳綸簾線。因此，今后國(guó)內(nèi)傳動(dòng)帶的制做應(yīng)盡快由傳統(tǒng)的氯丁硅膠和氯磺化聚乙烯硅膠向氫化丁腈硅膠過渡，同時(shí)骨架材料應(yīng)立足國(guó)內(nèi)開發(fā)解決，盡快向芳綸簾線、聚酯簾線過渡。

　　1.5 汽車減振硅膠制品

　　目前我國(guó)汽車減振用硅膠制品的生產(chǎn)企業(yè)有數(shù)百家，其制品主要有硅膠彈簧、硅膠空氣彈簧、機(jī)架橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架減振器、扭震阻尼器等。對(duì)限制汽車排放量、降低噪音、提高乘坐舒適性和安全性具有重要的作用。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，尤其是對(duì)安全性、舒適性和駕駛易操作性的要求越來越高，汽車減振用硅膠制品用量逐年增加，在2008年國(guó)內(nèi)汽車減振硅膠制品的市場(chǎng)需求量約為1.5億只左右，而且未來高檔轎車生產(chǎn)數(shù)量增加，汽車減振用硅膠制品市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)速度更快，因此對(duì)材料的需求也是多樣化的。

　　但是需要根據(jù)制品使用在不同的部位而選擇，從耐疲勞和蠕變性能考慮，多選擇天然硅膠;若要提高其耐熱性的，則選擇丁苯硅膠;若在動(dòng)態(tài)生熱小的場(chǎng)合，可以選用順丁硅膠;若硅膠減振產(chǎn)品在工作時(shí)與各類油介質(zhì)接觸，則選用丁腈硅膠;由于對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更嚴(yán)格的限制，致使發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的溫度提高，用于這些部位的硅膠需要采用耐熱性高的三元乙丙硅膠。

　　我國(guó)汽車用減振制品今后發(fā)展的方向是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，重點(diǎn)應(yīng)放在國(guó)外已成功應(yīng)用的液壓減振器和扭轉(zhuǎn)減振器上。提高檢測(cè)和測(cè)試技術(shù)水平，開發(fā)新型減振硅膠材料，硅膠減振材料的開發(fā)應(yīng)進(jìn)一步提高其耐熱性，開發(fā)低動(dòng)倍率、高阻尼的新型彈性體材料。

　　1.6 汽車電子防水防塵連接器

　　汽車技術(shù)不斷升級(jí)，對(duì)汽車電子產(chǎn)品性能要求越來越高，汽車電子產(chǎn)品出廠之前要經(jīng)過高低溫存放、恒定濕熱、熱沖擊、泥漿噴濺、鹽水噴濺、振動(dòng)和電磁干擾等嚴(yán)格測(cè)試，因此對(duì)汽車電子元器件的防水密封性提出了更高的要求。在國(guó)外，應(yīng)用于汽車行業(yè)中的液態(tài)硅膠占到液態(tài)硅膠使用量的35%，是最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而在國(guó)內(nèi)，其應(yīng)用于汽車行業(yè)的比例偏小，這主要由于國(guó)內(nèi)液態(tài)硅膠成型技術(shù)還不太成熟。汽車行業(yè)中，液態(tài)硅膠主要應(yīng)用于汽車密封件，高透明LED燈，大型、復(fù)雜的光學(xué)元件，火花插頭連接器的護(hù)皮，開關(guān)蓋，雨淋感測(cè)器，中央鎖定系統(tǒng)的隔膜片。

　　1.7 其他硅膠制品

　　除上述汽車用硅膠制品外，其他主要的品種還有制動(dòng)皮膜、皮碗和防塵罩等。今后的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)采用氟硅膠、聚酯織物為骨架材料制作而成的轎車用供油壓力調(diào)節(jié)器膜片;采用氯化聚乙烯制造車用膜片。作為防塵罩用的材料，最重要的要求是耐候性要好。等速方向節(jié)一般采用氯丁硅膠，但是隨著耐熱性能的提高，聚烯烴熱塑性彈性體應(yīng)用逐漸增加。在歐美，大部分轎車上都使用聚烯烴熱塑性彈性體來制作防塵罩，這類材料既能滿足對(duì)耐候、耐油、耐熱性的要求，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。