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注塑幫助汽車達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)
來(lái)源:貝智特網(wǎng)絡(luò)德標(biāo)機(jī)械
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作者:pro7850b0
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發(fā)布時(shí)間: 2014-04-27
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在幾個(gè)月內(nèi)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，被稱為歐6，將生效。這些嚴(yán)格的新的限制，迫使顯著減少氮氧化物和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚约盁焿m顆粒。
為了滿足這些新的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)采用低壓廢氣再循環(huán)，也縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸。通過(guò)采用渦輪增壓，汽車制造商可以比擬目前的汽車性能，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。
為了使更小的引擎，可以產(chǎn)生同樣的功率，汽車制造商都依靠注射成型技術(shù)。工程塑料歐洲一直致力于更耐熱注塑材料，使塑料撐起來(lái)一輛汽車或卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫。
最耐熱，聚酰胺為基礎(chǔ)的注射成型市場(chǎng)上現(xiàn)有的材料是的Ultramid熬，這是在2010年開(kāi)發(fā)的。
在2012中，第一引擎之一，使用注射成型的材料，以取代已在充空氣管道之前使用過(guò)的金屬材料制造。它使發(fā)動(dòng)機(jī)的464華氏度，在連續(xù)使用428度的電阻峰值溫度電阻負(fù)載。
注塑油底殼卡車
最近，工程塑料供應(yīng)商都有助于使重型卡車行業(yè)更省油和減少排放的努力。工程師們已經(jīng)開(kāi)發(fā)卡車油底殼被注射成型用聚酰胺（PA）樹(shù)脂為國(guó)際卡車制造商。石油疼痛超過(guò)13斤多的鋁替代更輕，通過(guò)多達(dá)一半減輕其重量。此外，注射成型材料是石頭和碎石片更耐沖擊其典型的近百萬(wàn)英里一生中。它還提供了在噪聲電平兩分貝相比，減少了金屬的替代品。
“從二千○一十四分之二千○十三，歐6排放標(biāo)準(zhǔn)將推出新一代發(fā)動(dòng)機(jī)到公路上，它規(guī)定了同種嚴(yán)格的柴油，作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放限值，”克勞斯·本德?tīng)?，研發(fā)主管，彈性體技術(shù)/說(shuō)模塊事業(yè)部在ELRINGKLINGER，“這就是為什么制造商不僅專注于有效地減少?gòu)U氣，也對(duì)降低油耗?？紤]到這一點(diǎn)，他們特別查明重量更輕的組件。的趨勢(shì)是油盤(pán)的制作PA 66為35％的玻璃纖維含量。“
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